回液

回液是指制冷劑液體從蒸發(fā)器返回壓縮機的情況。這通常發(fā)生在以下幾個情況下：

· 膨脹閥選型不當(dāng)：如果膨脹閥尺寸過大或過熱度設(shè)定太低，可能會導(dǎo)致過多的制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器。

· 感溫包安裝問題：感溫包的位置不正確或絕熱保護損壞會導(dǎo)致膨脹閥無法準(zhǔn)確感知溫度變化，從而影響其正常工作。

· 毛細(xì)管系統(tǒng)加液量過多：在小型制冷系統(tǒng)中，使用毛細(xì)管作為節(jié)流裝置時，過多的制冷劑量同樣會引起回液現(xiàn)象。

· 蒸發(fā)器故障：如風(fēng)扇故障或結(jié)霜嚴(yán)重會降低換熱效率，未完全蒸發(fā)的制冷劑可能以液體形式回到壓縮機。

· 溫度波動：冷庫溫度的頻繁變化可能導(dǎo)致膨脹閥反應(yīng)失靈，進(jìn)而引發(fā)回液。

· 為減少回液的風(fēng)險，可以在系統(tǒng)中安裝氣液分離器，并采用抽空停機控制策略，在停機前讓壓縮機將蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑抽干。

帶液啟動

帶液啟動指的是當(dāng)壓縮機重新啟動時，潤滑油中溶解的制冷劑迅速沸騰并形成泡沫，這些泡沫可能被吸入氣缸，造成液擊。這種情況可以通過以下措施緩解：

· 曲軸箱加熱器：在停機期間保持曲軸箱加熱器通電，使?jié)櫥蜏囟嚷愿哂谄渌糠?，防止制冷劑遷移。

· 長時間停機后的預(yù)加熱：長時間停機后，開機前先對潤滑油進(jìn)行幾個小時的加熱，以蒸發(fā)掉大部分制冷劑。

· 抽空停機：通過在停機前讓壓縮機抽干蒸發(fā)器中的液體制冷劑來避免制冷劑遷移。

回油

確保潤滑油能夠順利返回壓縮機對于系統(tǒng)的穩(wěn)定運行至關(guān)重要?；赜筒涣紩?dǎo)致潤滑不足，甚至可能損壞壓縮機。

· 為了改善回油狀況，可以采取如下措施：

· 設(shè)計合理的回油彎：特別是在垂直回氣管道上，緊湊且間距合適的回油彎有助于潤滑油的有效回收。

· 雙立管結(jié)構(gòu)：在低負(fù)荷條件下，采用雙立管可以保證足夠的氣體流動速度，幫助潤滑油返回壓縮機。

· 限制頻繁啟停：壓縮機頻繁啟動不利于回油，因為每次啟動后需要時間建立穩(wěn)定的氣流。

· 安裝油分離器：油分離器可以幫助快速回油，延長壓縮機無回油運轉(zhuǎn)的時間。

蒸發(fā)溫度/回氣溫度/回氣壓力

蒸發(fā)溫度、回氣溫度和回氣壓力是評估制冷系統(tǒng)性能的重要參數(shù)：

· 蒸發(fā)溫度：提高蒸發(fā)溫度可以增加電機負(fù)載，但同時也會提升制冷效率。然而，過低的蒸發(fā)溫度會使壓縮機處于超負(fù)荷狀態(tài)，增加能耗。

· 回氣溫度：應(yīng)維持適當(dāng)?shù)幕貧膺^熱度（約20℃），以防止回液。過高的回氣溫度會增加排氣溫度，而過低則可能導(dǎo)致濕蒸汽吸入壓縮機，引發(fā)液擊。

· 回氣壓力：回氣壓力低可能是由于制冷劑不足或其他原因造成的，需及時調(diào)整。

吸氣溫度過高或過低

· 過高：通常與制冷劑充注量不足、膨脹閥開啟度小、濾網(wǎng)堵塞或隔熱不良有關(guān)。吸氣溫度過高會導(dǎo)致壓縮機排氣溫度上升。

· 過低：制冷劑充注量過多、膨脹閥開啟度過大都會導(dǎo)致吸氣溫度過低，意味著蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑沒有充分蒸發(fā)，增加了液擊風(fēng)險。

· 排氣溫度/排氣壓力/排氣量

· 排氣溫度：受多種因素影響，如回氣溫度、壓縮比、冷凝壓力等。高排氣溫度會影響壓縮機壽命，因此應(yīng)盡量降低。

· 排氣壓力：高壓端的問題通常是冷凝壓力太高引起的，而低壓端的問題則更多地涉及到制冷劑充注量不足或膨脹閥堵塞等。

· 排氣量：排氣量不足可能是由于吸氣阻力大或壓縮機設(shè)計缺陷造成的。

液擊

液擊是由于濕蒸汽進(jìn)入壓縮機導(dǎo)致的機械損害。通過保持適當(dāng)?shù)倪^熱度可以有效預(yù)防液擊的發(fā)生，過熱度一般應(yīng)在5～10℃之間。
過熱度

過熱度是指制冷劑離開蒸發(fā)器時的溫度高于其飽和溫度的程度。適當(dāng)控制過熱度不僅能防止液擊，還可能提升某些制冷劑的制冷效率。但是，過高的過熱度會增加排氣溫度，影響壓縮機的正常運行。
加氟

正確的制冷劑充注量對于系統(tǒng)的正常運作至關(guān)重要。充注量不足會導(dǎo)致系統(tǒng)性能下降，而過多則可能引起壓縮機回氣管結(jié)冰等問題。檢查膨脹閥的狀態(tài)以及觀察制冷劑流動的聲音和外觀可以幫助判斷是否需要補充或減少制冷劑。

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