一、制冷劑不足

當系統(tǒng)內制冷劑量不足時，蒸發(fā)器接收到的冷媒量減少，導致蒸發(fā)溫度升高，進而使得壓縮機吸入的制冷劑蒸汽溫度上升，即所謂的過熱度增加。這將直接引起壓縮機電機線圈溫度升高，最終觸發(fā)過熱保護機制。尤其是在夏季高溫環(huán)境下，即使系統(tǒng)的冷媒缺失量不大，也難以通過常規(guī)的電流或壓力檢測來準確判斷，反而容易出現(xiàn)過度加注的情況。此時，可以通過測量壓縮機排氣管的溫度來進行評估；正常情況下，該溫度應比對應的飽和溫度高出約20℃。如果實際測得值低于此標準，則表明冷媒過多；反之，若高于此標準，則意味著冷媒不足。同樣地，吸氣管的溫度也可以作為參考，通常它應該比飽和溫度高7℃左右，若顯著偏離這一數(shù)值，則可能暗示著冷媒不足的問題。

二、制冷劑過多

當系統(tǒng)中含有過多的制冷劑時，蒸發(fā)壓力和溫度都會相應提高，從而增加了整個系統(tǒng)的壓力負擔。特別是在炎熱天氣條件下，散熱變得更加困難，同時伴隨著較大的工作電流，這些因素共同作用下很容易導致壓縮機過熱并觸發(fā)保護機制。具體表現(xiàn)形式包括但不限于：室外機風扇排放出異常熱的空氣，室內機雖然表面結露均勻但感覺不夠涼爽，細管閥門處不冷而粗管閥門卻有明顯的冷感等。值得注意的是，某些維修人員可能會根據(jù)電流大小調整制冷劑的量，但這可能導致誤判，最終造成過量添加的問題。

三、蒸發(fā)器與冷凝器臟

如果蒸發(fā)器的散熱性能不佳，類似于內部風機停止運轉的狀態(tài)，那么冷媒在蒸發(fā)器內的蒸發(fā)效率將大大降低，導致壓縮機吸入的是氣液混合狀態(tài)下的制冷劑，這種情況通常會導致回氣管道結霜。然而，當蒸發(fā)器僅是輕微受阻時，雖然不會立即形成明顯的結霜現(xiàn)象，但卻足以影響到進入壓縮機的制冷劑量，進而影響整體循環(huán)效率，最終也可能引發(fā)過熱保護。因此，在處理此類故障時，建議同時清潔蒸發(fā)器和冷凝器。對于冷凝器而言，一旦其散熱效果變差，無法有效帶走熱量，就會導致系統(tǒng)內壓力升高，隨之而來的是電流增大，長時間運行后便可能激活過熱保護功能。

四、毛細管或系統(tǒng)堵塞

毛細管部分發(fā)生微小堵塞類似于延長了毛細管長度，導致節(jié)流效應增強，高壓側壓力進一步升高而低壓側則相對下降。這種情況下，室外機風扇排出的風溫異常升高，表明高壓側壓力過高。此外，蒸發(fā)器可能出現(xiàn)局部或完全不結露的現(xiàn)象，這是由于蒸發(fā)壓力過低所致。曾經(jīng)有過這樣的案例：一臺空調機組因為安裝位置不當（例如位于高層建筑狹窄的空間內），加上周圍環(huán)境設計不合理（如百葉窗角度向下，限制了空氣流通），使得原本用于散熱的風道變成了熱氣回流通道，結果導致頻繁觸發(fā)過熱保護。經(jīng)過現(xiàn)場檢查并與用戶溝通后，移除了阻礙物并優(yōu)化了通風條件，問題得以解決。

五、電壓不穩(wěn)定

當供電電壓降至190伏特以下時，壓縮機會表現(xiàn)出“竄氣”現(xiàn)象，即吸入的制冷劑氣體體積膨脹，增加了回氣過熱度，從而容易觸發(fā)過熱保護。在一個具體的實例中，某地區(qū)多臺空調設備出現(xiàn)了類似的故障，盡管初次測量顯示電壓為210伏特看似正常，但在開啟其他電器設備后，電壓迅速跌至190伏特以下，不僅使空調無法正常啟動，還對壓縮機構成了潛在損害風險。

六、四通閥串氣

四通閥的作用是在制熱模式下改變制冷劑流動方向，但如果出現(xiàn)泄漏，壓縮機將吸入較高溫度的氣體而非預期中的低溫氣體，不僅失去了應有的冷卻效果，反而加劇了加熱過程，增加了過熱的風險。在這種情況下，壓縮機的高壓側壓力無法達到設定值，因此不會觸發(fā)過熱保護。

七、缺油

壓縮機內部需要足夠的潤滑油來保證各運動部件之間的潤滑，缺乏潤滑油會導致摩擦增大，產(chǎn)生額外熱量，最終促使過熱保護機制啟動。我們之前的文章中有詳細介紹過這個問題及其解決方案。

八、電容故障

壓縮機電容器的質量直接影響到電機啟動及運行狀態(tài)，劣質或損壞的電容器可能導致電機無法獲得足夠的啟動扭矩或是運行過程中功率因數(shù)下降，這兩種情況都可能導致電流過大，進而引發(fā)過熱保護。市場上存在一些不可靠的產(chǎn)品，選擇時需謹慎。

綜上所述，壓縮機過熱保護是一個復雜的問題，涉及多個方面的原因，從外部環(huán)境因素到內部機械狀況都有可能是誘因。針對不同情況采取適當?shù)拇胧┛梢杂行ьA防和解決這類問題。

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