Copeland數(shù)碼渦旋壓縮機(jī)上市已經(jīng)有幾個(gè)年頭了，作為谷輪壓縮機(jī)的高端機(jī)型，市場應(yīng)用卻不甚理想，究其原因可能就是大家對Copeland的數(shù)碼渦旋壓縮機(jī)技術(shù)還沒有清晰的認(rèn)識(shí)。而艾默生本身對數(shù)碼渦旋的推介又少之又少。下面我們將在與客戶互動(dòng)的過程中收集到的大家比較關(guān)心的問題做了一個(gè)匯總，在這里分享給大家。

1、與定速系統(tǒng)相比，數(shù)碼渦漩壓縮機(jī)可以節(jié)省多少能源?

答 : 對于調(diào)制系統(tǒng)，季節(jié)能效比（SEER）是全年運(yùn)行系統(tǒng)節(jié)能的標(biāo)準(zhǔn)衡量度。與標(biāo)準(zhǔn)渦旋系統(tǒng)的季節(jié)能效比相比，數(shù)碼渦旋系統(tǒng)提高了20％。不同的系統(tǒng)設(shè)計(jì)有稍微不同的實(shí)際能量節(jié)省數(shù)字，但是保守地說，與定速系統(tǒng)相比，能量節(jié)省將超過20％。

2、數(shù)碼渦旋壓縮機(jī)在部分負(fù)荷情況下如何節(jié)能?

答 : 在部分負(fù)荷情況下節(jié)約能源有兩個(gè)因素。在部分負(fù)荷下運(yùn)行時(shí)，壓縮機(jī)以卸載狀態(tài)運(yùn)行一段時(shí)間。卸載狀態(tài)的時(shí)間長短取決于變?nèi)莸陌俜直?。低變?nèi)莸陌俜直仁剐遁d運(yùn)行時(shí)間更長。由于在卸載狀態(tài)下，渦旋盤上的載荷非常低（因?yàn)闆]有制冷劑的抽吸），所以消耗的能量很少。試驗(yàn)證明：卸載荷時(shí)的功率消耗僅為滿載功率的10％。低的卸載功率消耗節(jié)約了部分負(fù)荷階段的能源。有助于部分負(fù)荷情況下的運(yùn)行的第2個(gè)因素是數(shù)碼渦旋

的寬大運(yùn)行范圍。

數(shù)碼渦旋的容量調(diào)節(jié)范圍是10-100％，因此，即使是在很低的容量下（10％、20％、30％等），壓縮機(jī)仍然不需要任何熱氣旁路或開／關(guān)控制。旁路會(huì)降低系統(tǒng)的COP，而由于數(shù)碼渦旋不需要任何旁路，所以它可以節(jié)約更多的能源。

3、數(shù)碼渦旋壓縮機(jī)容易回油 ?

答 : 谷輪渦旋壓縮機(jī)不用油來密封渦旋盤側(cè)面，因此與其他制造商產(chǎn)品相比，其基本油循環(huán)率非常低。谷輪數(shù)碼渦旋壓縮機(jī)回油容易有兩個(gè)原因；其一，油液僅在負(fù)載狀態(tài)下才離開壓縮機(jī)。在卸載狀態(tài)下，因?yàn)橹评鋭]有質(zhì)量速度，所以油液不離開壓縮機(jī)。因此在低負(fù)載過程中，當(dāng)卸載時(shí)間較長時(shí)，只有很少的油液離開壓縮機(jī)。第二個(gè)因素是當(dāng)油液在負(fù)載狀態(tài)下離開壓縮機(jī)時(shí)，氣體速度足以使油液返回到壓縮機(jī)中。

4、數(shù)碼渦旋壓縮機(jī)的變?nèi)菰硎鞘裁??

答 : 壓縮機(jī)在2種狀態(tài)下運(yùn)行 - 負(fù)載狀態(tài)和卸載狀態(tài)。數(shù)碼渦旋配備一個(gè)外部電磁閥。當(dāng)電磁閥收到220V信號(hào)時(shí)，頂部渦旋往上移動(dòng)約1 毫米。頂部渦旋的移動(dòng)使得2個(gè)渦旋盤之間產(chǎn)生一個(gè)縫隙，并且渦旋盤之間沒有軸向密封。這樣，即使電動(dòng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)仍然不能壓縮制冷劑。在負(fù)載狀態(tài)下的容量為100％，而在卸載狀態(tài)下的容量為0％。壓縮機(jī)的平均輸出容量是負(fù)載狀態(tài)和卸載狀態(tài)的時(shí)間平均。例如：當(dāng)周期時(shí)間為20秒時(shí)，如果數(shù)碼渦旋負(fù)載、卸載各10秒，那么時(shí)間平均容量為50％。

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